热喷涂,对于业内人士来说并不陌生的技术,要实现低摩擦,低油耗,高耐磨性和高耐腐蚀性,提高发动机性能,实现发动机重量,但你看过内部孔热喷涂吗,据说这是最先进的发动机缸径加工技术

热喷涂技术:发动机内孔等离子喷涂加工技术

内部等离子喷涂工艺采用常压等离子喷涂工艺将粉末材料涂覆到气缸操作的内表面,选择不同的喷涂粉末,达到低摩擦,低油耗,高耐磨,高耐腐蚀的目的,它是一种内孔喷涂工艺,它属于欧洲顶级技术。

它已经在国外高端汽车品牌中成熟,如布加迪,保时捷,阿斯顿马丁,大众,奥迪等汽车发动机,柴油发动机如Kannia卡车和航空发动机以及摩托车发动机如ROTAX,该技术的另一个重要应用是高端二手发动机和高端商用车柴油发动机气缸套的再制造。

一、商业背景

汽车轻量化设计是汽车行业的发展趋势,一方面,轻量化可以有效减少废气排放,另一方面,车辆的轻量化设计有利于提高车辆燃油经济性,车辆控制稳定性,安全性等性能水平

与此同时,随着国家严格控制车辆排放要求和燃油价格上涨,主要发动机制造商都把重点放在节能减排上。

二、工艺原理

气缸孔涂层在珩磨后形成开放且离散的多孔表面,并且正是这些光滑的圆形孔减小了燃烧室和活塞环中的燃料的暴露面积,同时减小了刮环的切向力,更平滑的活塞环进入流体动力学状态,显着减少摩擦阻力和磨损,进一步降低燃料消耗和氦气的可能性。

特殊的多孔表面储油结构在珩磨过程中不会像平顶珩磨过程的纹理结构那样磨损,随着工作的进行,随着涂层厚度的逐渐减小,涂层表面会出现新的润滑孔,从而确保性能的可持续性。

此外,在珩磨后,涂层厚度在120和150微米之间,与铸铁气缸套相比,薄壁涂层极大地改善了气缸孔和气缸体之间的热能传导。


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